自然杂志:自动驾驶商业化面临哪些心理障碍? | 厚势
厚势按:在 9 月 11 日出版的英国《自然》杂志《人类行为》(Human Behavior)子刊上,来自麻省理工学院媒体实验室、加州大学尔湾分校以及法国图卢兹经济学院的三位学者伊亚德·拉万(Iyad Rahwan)、阿奇姆·谢里夫(Azim Shariff)、让·弗朗索瓦·博纳丰(Jean-François Bonnefon)联合发表文章《采用自动驾驶汽车过程中的心理障碍》(Psychological Roadblocks to the Adoption of Self-Driving Vehicles)。
在该评论文章中,三位学者介绍了众多阻碍自动驾驶技术市场化的心理障碍中的三项:
「伦理困境」:遇到危险时,自动驾驶系统是优先考虑乘客的利益,还是行人或其它驾驶员的利益;
「风险厌恶」:人们并不总是以不偏不倚的理性思维来理解风险,会受到「可得性启发法」(availability heuristic)与「情感启发法」(affective heuristic)等心理效应的影响;
「缺乏透明」:大部分人并不了解自动驾驶汽车是怎么想的或者它作出某种行为的原因,这使得人们很难预测自动驾驶汽车的行为,从而很难对其产生信任。
他们甚至认为,如果不克服这些心理障碍,自动驾驶技术在商业上便不可能获得成功,在自动驾驶技术上所做的努力也有付诸东流之虞。
(注:在本文中,「无人驾驶技术」、「全自动驾驶技术」都表示 SAE Level 4 及以上的自动驾驶技术)
引子
从理论上讲,作为汽车主动安全技术终极形态,无人驾驶技术除了能够改善行车的安全性,配合网联功能以及共享经济的商业模式后,还能提升整个交通系统的运行效率。由于未来市场潜力巨大,自动驾驶产业吸引到了包括汽车制造商、一级供应商、科技公司与创业公司在内的各路参与方。目前,它们的工作重心放在解决实现全自动驾驶的技术难题上。
「伦理困境」
在某些场景下,自动驾驶汽车需要作出伦理决策(ethical decision),而这给工程师、监管者和公众都带来一系列进退两难的困境。
图 1 自动驾驶「伦理困境」示意图
其中,首当其冲的便是经典伦理学问题——「电车难题」(The Trolley Problem)的自动驾驶版本(如图 1 所示):当可以通过增加多数非本车乘客(如行人或其它车上的乘客)的风险来降低本车少数乘客的受伤风险时,自动驾驶系统该如何操作?
自动驾驶系统可以表现得
上述伦理困境的存在又会进一步引发社会困境,即不同人群对于自动驾驶系统该遵守何种伦理准则的意见是不一致的:
「风险厌恶」
图 2 2016 年 5 月,在美国佛罗里达州发生车祸的特斯拉汽车
2016 年 5 月,当特斯拉自动驾驶系统 Autopilot 首次涉嫌引发交通事故时(受损车辆如图 2 所示),几乎每家主流新闻机构都报道了这一事件,这与其它 40200 起同在美国造成伤亡的交通事故所得到的待遇截然不同。
如同媒体对于飞机失事事件的不成比例的关注,在媒体上出现大量涉及自动驾驶汽车交通事故的报道,也会引发和放大人们的恐惧感。在心理学中,这最种现象被称为「可得性启发法」(当某一风险事件更容易被记起时,人们主观上会认为它更危险)和「情感启发法」(当某一风险事件能够唤起逼真的情绪反应时,人们会认为它更危险)。
「缺乏透明」
图 3 美国中央情报局(Central Intelligence Agency,CIA)
厚势评论
综合上文内容,笔者认为,在无人驾驶技术商业化的进程中,会遇到以下三个层面的难题:
参考资料
Azim Shariff, Jean-François Bonnefon, Iyad Rahwan. Psychological Roadblocks to the Adoption of Self-Driving Vehicles. Nature Human Behaviour. 17.9.11
Peter Dizikes. 3 Questions: Iyad Rahwan on the 「Psychological Roadblocks」Facing Self-Driving Cars. MIT News Office. 17.09.11
Olivia Goldhill. The Guide Psychologists Gave Carmakers to Convince Us it’s Safe to Buy Self-Driving Cars. Quartz Media. 17.09.16
作者:厚势分析师伊龙马
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